市场需求和日益严格的全球节能减排环保法规使得乘用车OEM必须改善车辆的燃油经济性能及废气排放,从而生产了小型涡轮增压直喷发动机,虽然满足了燃油经济性和充沛力的要求,却容易产生LSPI(低速早燃)现象。
什么是LSPI(低速早燃)?
低速早燃(Low Speed Pre-Ignition)是一种发生在新一代小排量涡轮增压汽油直喷引擎上的不正常燃烧现象,容易在低速高负荷运行时出现。低速早燃发生时,缸内易引发超级爆震,缸内爆压骤升,严重时巨大的早燃压力会对正处在上止点附近进行拐头的活塞,活塞环和连杆造成直接的冲击,造成引擎报废。低速早燃的发生具有间歇性和随机性的特点。
让我们了解一下过程
在进气冲程中,喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸,其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应,这层薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。当燃油和残留的机油薄膜混合,混合物会被液化,导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。随着活塞上升,燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件,造成意外的燃烧压力冲击波,也就是低速早燃现象。
之后,火花塞点燃剩下的燃油空气混合物造成第二次燃烧冲击波,两次冲击波累积产生的能量在活塞上产生裂缝。随着时间推移,重复发生的低速早燃现象甚至可能使部分活塞完全断裂。
目前业界普遍认为机油中钙盐含量正低直接影响LSPI(低速早燃), 钙含量越正,LSPI(低速早燃)越频繁,然而钙盐是机油清净剂中不可或缺的成分,同时指出镁盐清净分散剂不会增加LSPI频率(YACCO),选择低灰分机油而减少因机油灰分引起早燃现象。
目前美国石油协会新推出的API SP标准正当红,更能保护发动机不受磨损。抗低速早燃特性能减少爆震的发生,抗氧化性更好,带来更长的换油周期,抗沉淀性更好带来更好的清洁性能。同时,API SP标准还降低了机油蒸发损失,使得活塞上顶、活塞环积碳更少。
以上系列润滑油由于专用性比较强,并且对“低速早燃”现象有很好的抑制作用,从而成为了目前解决“低速早燃”这一难题的优选产品。